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  • http://www.zhaoqingludengchechuzu.com/ 清远升降车出租,清远升降车租赁,清远升降车租赁公司       升降车分阶段匹配控制发动机功率的方式?
    新闻分类:行业动态   作者:admin    发布于:2020-03-124    文字:【】【】【

               清远升降车出租,清远升降车租赁,清远升降车租赁公司        升降车分阶段匹配控制发动机功率的方式?    目前一般的升降车工作模式是:在一定工况下选择发动机的转速,然后发动机在转速不变的情况下进行工作。而功率极限负荷的控制原理是:根据发动机转速变化的情况,通过电比例阀来调节泵的排量,从而调节泵的功率,使泵的功率匹配发动机的功率。简单来说,发动机转速设定后,若负载增大,则泵增大吸收功率,发动机就会掉转,此时调节泵的排量,降低泵的功率,使泵的吸收功率和发动机的输出功率相匹配,避免发动机熄火。这就是升降车常见的功率调节办法。这种调节办法有比较大的缺点,只有当发动机掉转时,才会进行调节,而此时泵的功率调节速度又比较慢,存在一定的滞后性,发动机掉转持续的时间就会比较长。




              本文介绍一种新型的调节办法,着重解决这个问题。升降车极限功率控制系统是在充分运用电液比例控制技术、信号反馈技术、CAN—BUS总线通讯技术的基础上研发成功的,主要基于对柴油机和液压系统的联合控制,达到节能降耗、减少发动机功率贮备、提高功率利用率和提高工作效率的目的。升降车,其配备了电控发动机+变量泵+电控系统,发动机型号为康明斯 QSX15-C600,功率447kW、额定转速2100rpm;主泵为力士乐双泵 A11VLO145,功率170kW、排量145cm3/r、额定压力330bar;分动箱速比0.813。计算泵的功率/扭矩根据技术协议和力士乐参数得知,主泵的最大功率为340kW,发动机的功率最大为447kW,风扇、压缩机及其他消耗为20%左右,下面计算泵的功率和扭矩:流量(L/min)扭矩(Nm)功率。取发动机转速为1400rpm,根据图2此时发动机功率为373kW,分动箱速比0.813,双泵最大排量145×2cm3/r,最大压力330bar,容积效率0.98,机械液压效率0.97,总效率0.95,其他功率消耗占发动机的20%左右,泵吸收功率:发动机输出功率:P2=当前转速下的功率×(1-20%)=373×0.8=298.4kW因此,泵的吸收功率 P1<发动机输出功率P2;发动机转速1400~2100rpm时,均是如此。取发动机转速为1000rpm,根据图1此时发动机力矩为2034Nm,泵扭矩:发动机扭矩:T2=2034×0.813=1653Nm因此,泵扭矩 T1<发动机扭矩 T2;发动机转速1000~2100rpm时,均是如此。



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                 分析升降车的实际工况是,将发动机转速控制在额定转速下进行工作。包括升降车在内的升降车,负载决定泵的输出功率,在某一转速下,若负载较小,则泵的输出功率较小,发动机的输出功率也较小,当负载增大时,泵的输出功率增大,发动机的输出功率也增大,若泵的功率超过发动机的功率,则会掉转熄火。从以上计算得知,理论上泵的功率始终比发动机小,但实际情况是,负载是变化的,泵和发动机的功率也是变化的。泵的功率变化是由液压系统压力的变化导致的,这个变化的速度是比较快的,而大型发动机的功率变化,要通过涡轮增压来增加功率,这需要一个过程,这样在某些时刻,发动机的功率变化速度要慢于泵的功率变化速度,也就是说,在某些时刻泵的功率会超过或者接近于发动机的功率,这时就会出现发动机掉转现象。所以当发动机功率比值≥60%时,发动机会发生掉转现象。常用的功率匹配调试方法是根据发动机的掉转情况进行调节。发动机不掉转时不调节,发动机掉转时减小泵的功率,使泵的功率匹配适应发动机的功率,随后再增大泵的功率,一般升降车均采用此种调节办法。具体方法就是将发动机转速差与泵功率自适应,根据发动机转速差,通过 PID调节泵的功率,即只要发动机转速差超过设定值就减小泵功率,直至转速差减小到设定值以下。这种调节办法一定是在发动机已经掉转的情况下才进行泵的功率调节,使泵的功率匹配适应发动机的功率,直至发动机转速恢复正常,然后再增大泵的功率,但这种调节办法明显存在滞后性,发动机掉转的时间会比较长。




               升降车配备的是力士乐A11恒功率液压泵,泵的功率大小与调节泵的比例阀电流成反比。在电控系统控制器中做编程。简单来说,与传统功率匹配调节办法不同的是,将调节过程分成两个阶段,可以提前避免掉转现象的发生,发动机工作更平稳,效率更高,更节能。当发动机功率比在60%~70%时,开始用功率比值调节泵的功率值,泵功率调节电流与发动机功率比值做自适应关系,提前介入功率调节,若外部工况负载不再增加,即发动机功率比不继续增加,调节过程到此结束,实验证明此时不会出现发动机掉转现象。若发动机功率比增加到70%~80%时,此时已接近发动机的功率极限,因为除去压缩机等其他功率损耗20%,发动机实际提供给泵工作的最大功率即为80%,此时发动机掉转现象已不可避免,如果继续用功率比的调节办法,已经无法到达预调节的效果。在这种情况下,还是采用传统的调节办法,即让泵功率调节电流与发动机转速差值自适应,避免发动机掉转现象加剧。发动机功率匹配分阶段进行调节,可以提前避免掉转现象的发生,发动机工作更平稳,且节能效果明显。进行功率测试,选取位置、工况、深度均相同的桩孔,发动机均在额定转速下进行施工,得到的工时数和燃油数值。



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    点击次数:12  更新时间:2020-03-12  【打印此页】  【关闭
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